Лотки железобетонные

Минимальный заказ от 10 штук!

• Краткое описание
• Перечень продукции
• Описание
• История создания лотков жби

Описание

Лотки теплотрасс маркировки Л производятся в соответствии с серией 3.006.1 и предназначаются в основном для укладки под землей каналов КЛ, трубопроводов различного назначения, теплотрасс, электро и телефонных кабелей и т.д.

КЛ каналы состоят из лотков со съемными крышками. КЛп каналы – из крышек и лотков лежащих на них. КЛс каналы – из лотков, опирающихся друг на друга (верхних и нижних) и закрепляемых с помощью металлических швеллеров. Такие каналы еще называют проходными, т.к. внутри них можно свободно передвигаться взрослому человеку. Высота данных каналов должна быть равна 180 см и более. Такие изделия пользуются большим спросом, т.к. мало кто из существующих производителей могут их выпускать.

Альтернативой железобетонных лотков служат каналы из кирпичной кладки, но они технологически менее прочны и более трудозатратны. По сравнению с ними, железобетонные лотки имеют ряд преимуществ:

• — цена канала значительно ниже,
• — скорость укладки намного выше,
• — несущая способность канала выше,
• — за счет деформационных швов и гидроизоляции стала возможна укладка канала в сейсмоактивных зонах, при плавающем грунте, а также в условиях наличия грунтовых вод.

При сооружении лотковых элементов необходимо учитывать ряд особенностей. Так, в качестве подкладки под железобетонные лотки применяют песчаную подушку толщиной 90-100мм. Установка лотков и крышек к ним, осуществляется с помощью специально изготовленных S-образных арматурных крюков, продеваемых в строповочные отверстия железобетонных лотков. Крышки (плиты покрытия) производятся кассетным способом, в соответствии с этим петли в них закладываются с торцов, а не сверху как в плитах перекрытий. В качестве основы подкладки под трубопроводы внутри лотковых систем рекомендуется применять опорные подушки ОП, либо иные материалы, например, обрезки металлической трубы, швеллера или балок.

Швы между канальных лотков и крышек рекомендуется заполнять бетоном марки М-50 или выше. Строповочные отверстия в лотках также блокируются бетоном марки М-50. Все наружные поверхности лотков и каналов обрабатываются гидроизоляцией в качестве защиты от грунтовых и дождевых вод. При укладке железобетонных лотков протяженностью свыше 50 метров, а также в местах изменения нагрузки, рекомендуется делать так называемые деформационные швы, которые повышают несущую способность канала и избежать его разрушения вследствие сдвигов почв. Обратную засыпку грунта производят слоями по 20-30 см одновременно с двух сторон канала, чтобы избежать возможных сдвигов и перекосов в местах швов.

История железобетонных лотков для теплотрасс в СССР:

Часть первая. Монолитная тоска:

Раньше, дорогие товарищи, всё было просто и печально. Теплотрассы рыли вручную. В траншее, выкопанной лопатами, сколачивали деревянную опалубку и заливали бетоном. Получался монолитный канал. Красиво? Не очень. Зато на века. Правда, пока этот век наступит, семь потов сойдёт. В тридцатые годы каналы «набивались на месте в вырытой траншее помощью особых форм длиною до четырёх метров». Представьте себе бригаду, которая целый день возится с этими формами, как с гигантскими пирогами. Бетонная грязь, мат-перемат, начальник в резиновых сапогах кричит: «Быстрее, ребята, план горит!» А план действительно горит — как и всё в этой стране.

Но умные люди уже тогда понимали: так дальше нельзя. Сборный железобетон — вот оно, счастье. Заводское изготовление, привезли, поставили, накрыли. Красота. И главное — не надо месить бетон в грязи под дождём. Так родилась мечта о типовых сериях.

Часть вторая. Серия ХТР 1-1. Первый блин:

В феврале 1967 года институт «Промстройпроект» вместе с НИИЖБ выпустил серию ХТР 1-1. Звучит как название секретного оружия. На самом деле — комплект чертежей. Плиты днищ, перекрытия, стеновые элементы, лотки. Из всего этого можно было собрать канал высотой полтора метра, метр восемьдесят или два десять. Как конструктор. Только вместо пластмассовых кубиков — тонны бетона и арматуры. Строители вздохнули с облегчением: теперь не надо было ломать голову. Всё уже придумали за них. Правда, придумали так, что потом двадцать лет переделывали.

Часть третья. Серия «Л». Лоток как символ эпохи:

Восемьдесят пятый год. Харьковский «Промстройниипроект» под присмотром НИИЖБ и Госстроя рожает серию 3.006.1-2/82. Именно тогда на свет появились лотки с гордой маркировкой «Л». Не «лоток», а просто «Л». Как «Л» в метро. Или как «Л» в фамилии Ленин. Лоток — он и есть лоток. П-образный, бетонный, тяжёлый. Положил трубу, накрыл плитой — и тепло. Тепло не только в домах, но и на душе у прораба, потому что план выполнен.

Эти лотки стали основой непроходных каналов. Их штамповали миллионами. Они лежали вдоль дорог, во дворах, на стройках. Каждый мальчишка в советском городе знал: вот эта серая фиговина с загнутыми краями — лоток. В них хранили песок, в них прятались коты, в них иногда падали пьяные сантехники. Лоток был везде. Он был почти членом семьи.

Часть четвёртая. Серия «ЛК». Для тех, кто побогаче:

А потом наступили девяностые. Города стали тесными. Захотели всё сразу: и трубы, и кабели, и людей пускать внутрь. Так появилась серия 3.006.1-8. Лотки новой маркировки «ЛК» — Лоток Канальный. Уже не просто ящик для трубы, а целый подземный коридор. Усиленное армирование, увеличенное сечение — чтобы не только тепло шло, но и электрик с фонариком мог пройти. Ирония в том, что серия вышла в апреле девяносто третьего, когда стране было уже не до жиру. Но чертежи остались. И лотки остались. Они до сих пор лежат в земле — молчаливые свидетели того, как мы хотели построить разумное, доброе, вечное, а получили П-образный бетонный ящик.